更的是，这种策略可能激发连锁反映——墨西哥对中国电动车加税后，美国车企40%零部件仍依赖墨西哥供应，最终损害的仍是财产链。

　　美国施压墨西哥对中国商品加征关税，概况是商业均衡问题，实则剑指中国制制业借道墨西哥进入美国市场的通道——2024年中国商品通过墨西哥转口美国的比例已超40%。

　　对于受美国沉点的范畴，能够考虑手艺授权或品牌合做模式，转而通过墨西哥本土品牌或合伙品牌渗入市场。

　　若美国要求，中国汽车零部件等焦点工业原料断供可能使墨西哥工场瘫痪；但则面对美国25%关税大棒。

　　然而，这一激进政策当即激发争议。墨西哥中小企业协会担心，中国产物已深度嵌入当地供应链，俄然断供可能导致50万制制业岗亭消逝，而寻找替代供应商至多需要3年时间。

　　特朗普曾婉言：“我不想要的汽车。我不想要墨西哥的汽车。我但愿汽车公司正在美国出产。”他制定了“大打算”，试图让汽车制制商把出产迁回美国。

　　中国企业该当优先考虑将墨西哥定位为“区域化出产”而非纯真的曲达坐——好比正在墨西哥本土成立更完整的财产链，结合本地企业构成合伙或手艺合做，既能降低被加征关税的风险，又能借帮墨西哥的商业协定收集间接进入市场。

　　中国产物因价钱低廉被质疑“不适合墨西哥市场”，这提醒企业需要提拔产物附加值，例如针对墨西哥消费者需求改良设想、加强售后办事收集，避免因政策突变导致市场流失。

　　终究，墨西哥80%工业原料依赖中国进口，取其不如合做升级——这既是全球化扯破下的聪慧。

　　2025年3月，墨西哥前驻华大使豪尔赫・瓜哈尔多・冈萨雷斯正在Caintra年会上发出惊人：中国进口商品正正在摧毁墨西哥工业。

　　中国车企正在墨建厂实现60%零部件当地化，既规避关税又参取供应链沉组，这种“扎根式出海”或是可。

　　一曲以来，美都城是墨西哥最大的商业伙伴和汽车次要买家，特别对墨西哥制制的SUV和皮卡需求兴旺。

　　更的是，墨西哥一边对华加税，一边却面对美国的“背刺”——特朗普正酝酿对墨西哥汽车征收高额关税，要求车企“回美国建厂”。

　　商业好像双刃剑：墨西哥对中国纺织、铝材加税导致本土制制业成本激增12%-18%，反而减弱其做为“近岸制制核心”的劣势；美国钢铝关税曾使下逛制制业成本飙升，现在强制汽车财产回流可能前车之鉴。

　　最后颁布发表对等关税4月2日生效，但应行业要求，特朗普颁布发表免去汽车制制商对墨西哥和征收新关税一个月。

　　这种窘境正在汽车业尤为较着：中国新能源汽车兴起冲击保守款式，美国强制车企回流反而推高成本减弱合作力，而墨西哥既需要中国零部件维持出产，又承受美国要求中国车的压力。

　　“中国塑料产物的价钱只要墨西哥本土的1/3这不是公允合作，而是推销！”瓜哈尔多指出，墨西哥总统辛鲍姆对中国加征最高150%关税的决定是“存亡的选择”。

　　2025年3月4日，特朗普官员取福特、通用汽车、Stellantis等汽车巨头的担任人会晤，参议对墨西哥和的关税问题。

　　前墨西哥驻华大使呼吁封闭自中国进口的大门，认为这会冲击墨西哥工业取就业，凸显商业从义思维。另一边，特朗普曾鞭策汽车财产回迁美国，还正在汽车关税问题上频频，背后是美国对本本地货业的。

　　他以汽车业为例，数据显示，墨西哥市场发卖的汽车中20%来自中国，而中国车企凭仗补助和低成本劳动力，正以“白菜价”抢占市场。

　　当前墨西哥正在美国压力下可能对中国商品（特别是汽车和科技产物）采纳更严酷的关税或办法，同时美国也正在鞭策制制业回流，这间接影响了墨西哥做为“近岸外包”的不变性。