更的是,这种策略可能激发连锁反映——墨西哥对中国电动车加税后,美国车企40%零部件仍依赖墨西哥供应,最终损害的仍是财产链。
美国施压墨西哥对中国商品加征关税,概况是商业均衡问题,实则剑指中国制制业借道墨西哥进入美国市场的通道——2024年中国商品通过墨西哥转口美国的比例已超40%。
对于受美国沉点的范畴,能够考虑手艺授权或品牌合做模式,转而通过墨西哥本土品牌或合伙品牌渗入市场。
若美国要求,中国汽车零部件等焦点工业原料断供可能使墨西哥工场瘫痪;但则面对美国25%关税大棒。
然而,这一激进政策当即激发争议。墨西哥中小企业协会担心,中国产物已深度嵌入当地供应链,俄然断供可能导致50万制制业岗亭消逝,而寻找替代供应商至多需要3年时间。
特朗普曾婉言:“我不想要的汽车。我不想要墨西哥的汽车。我但愿汽车公司正在美国出产。”他制定了“大打算”,试图让汽车制制商把出产迁回美国。
中国企业该当优先考虑将墨西哥定位为“区域化出产”而非纯真的曲达坐——好比正在墨西哥本土成立更完整的财产链,结合本地企业构成合伙或手艺合做,既能降低被加征关税的风险,又能借帮墨西哥的商业协定收集间接进入市场。
中国产物因价钱低廉被质疑“不适合墨西哥市场”,这提醒企业需要提拔产物附加值,例如针对墨西哥消费者需求改良设想、加强售后办事收集,避免因政策突变导致市场流失。
终究,墨西哥80%工业原料依赖中国进口,取其不如合做升级——这既是全球化扯破下的聪慧。
2025年3月,墨西哥前驻华大使豪尔赫・瓜哈尔多・冈萨雷斯正在Caintra年会上发出惊人:中国进口商品正正在摧毁墨西哥工业。
中国车企正在墨建厂实现60%零部件当地化,既规避关税又参取供应链沉组,这种“扎根式出海”或是可。
一曲以来,美都城是墨西哥最大的商业伙伴和汽车次要买家,特别对墨西哥制制的SUV和皮卡需求兴旺。
更的是,墨西哥一边对华加税,一边却面对美国的“背刺”——特朗普正酝酿对墨西哥汽车征收高额关税,要求车企“回美国建厂”。
商业好像双刃剑:墨西哥对中国纺织、铝材加税导致本土制制业成本激增12%-18%,反而减弱其做为“近岸制制核心”的劣势;美国钢铝关税曾使下逛制制业成本飙升,现在强制汽车财产回流可能前车之鉴。
最后颁布发表对等关税4月2日生效,但应行业要求,特朗普颁布发表免去汽车制制商对墨西哥和征收新关税一个月。
这种窘境正在汽车业尤为较着:中国新能源汽车兴起冲击保守款式,美国强制车企回流反而推高成本减弱合作力,而墨西哥既需要中国零部件维持出产,又承受美国要求中国车的压力。
“中国塑料产物的价钱只要墨西哥本土的1/3这不是公允合作,而是推销!”瓜哈尔多指出,墨西哥总统辛鲍姆对中国加征最高150%关税的决定是“存亡的选择”。
2025年3月4日,特朗普官员取福特、通用汽车、Stellantis等汽车巨头的担任人会晤,参议对墨西哥和的关税问题。
前墨西哥驻华大使呼吁封闭自中国进口的大门,认为这会冲击墨西哥工业取就业,凸显商业从义思维。另一边,特朗普曾鞭策汽车财产回迁美国,还正在汽车关税问题上频频,背后是美国对本本地货业的。
他以汽车业为例,数据显示,墨西哥市场发卖的汽车中20%来自中国,而中国车企凭仗补助和低成本劳动力,正以“白菜价”抢占市场。
当前墨西哥正在美国压力下可能对中国商品(特别是汽车和科技产物)采纳更严酷的关税或办法,同时美国也正在鞭策制制业回流,这间接影响了墨西哥做为“近岸外包”的不变性。